同步帶輪的選型、節(jié)距及其它嚙合參數(shù)與同步帶相同。（例如，同步帶圓弧齒、梯形齒同步帶），只有齒數(shù)（或直徑）和結構來確定。齒數(shù)（或直徑）的同步帶輪通常是由車輪的第一齒數(shù)決定的，和然后通過齒輪比。為了保證同步帶的正確生活的小同步輪的直徑大于允許的最小彎曲直徑的上限（允許的最小彎曲直徑滑輪），然后轉換成的最小齒數(shù)。只要結構和成本允許，同步輪的齒數(shù)就比皮帶的使用壽命允許的最小齒數(shù)稍好。在確定小齒輪的齒數(shù)后，可以根據(jù)傳動比確定大輪的齒數(shù)。根據(jù)皮帶輪中心距的結構確定，根據(jù)節(jié)距同步帶計算齒長或總齒數(shù)：見節(jié)同步帶長計算軟件。在這一點上，所有的驅動參數(shù)都是固定的，同步帶輪的結構有很多種，從形狀可分為B型（無法在只有兩塊齒部分高爐無擋齒輪部分BS）和法蘭式，除了擋齒部分和圓柱外端（法蘭一個AF型擋板及擋板式）看到：皮帶輪中心的產品。從方式的軸連接，它可分為三類：螺絲、鍵和膨脹套管（稱為“無鍵連接”）。螺紋連接簡單，易于組裝和拆卸，但軸輪的同心度差，以及相應的平面或窩在軸加工；優(yōu)點和缺點的關鍵連接是不言而喻的；套筒的連接性能好，但成本高。
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